América del Sur aumenta el flujo marítimo a Europa

Con la devaluación del real, los commodities brasileños lideran el flujo de productos e invierten los volúmenes tradicionalmente transportados en la ruta

El transporte de contenedores de la Costa Este de América del Sur hacia los puertos de Europa aumentó con tal intensidad en los últimos meses que los viajes northbound hoy son dominantes en la ruta, según una investigación realizada por DrewryMaritimeResearch.

La situación se atribuye principalmente a la implacable depreciación de la moneda brasileña que llevó al mercado a estabilizarse en septiembre de 2015, luego de enfrentar caídas anuales de 2008 a 2014, según la consultora británica.
El salto tuvo lugar en el mes noviembre cuando las exportaciones al mercado europeo se dispararon de una taza de 14% de aumento anual a una taza de 14,5% en diciembre y 19,7% en enero de 2016.

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Por el contrario, la ruta sur, tradicionalmente dominante, ahora navega en aguas paradas con caídas mensuales que llegan a dos dígitos desde septiembre. Los embarques con origen en el norte de Europa destinados a América del Sur, disminuyeron a una taza de 9,6% en la comparación anual de enero de 2015 a enero de 2016, llegando a 37.600 Teus, mientras que las exportaciones del Mediterráneo llegaron a registrar caídas de 15,6% pasando a 16.400 Teus.
En sentido opuesto, las cargas transportadas hacia Europa sumaron 437.000 Teus en la segunda mitad de 2015, contra 381.000 Teus en la dirección opuesta, lo que revirtió la balanza existente desde el primer semestre de 2012. Los productos que lideraron la reversión del tráfico fueron los commodities tradicionales brasileños como café, azúcar y tabaco, de acuerdo con Drewry que prevé también otro aumento en el flujo con la producción de soja: “con un aumento de 12% en la cosecha esperada para este año, hay una gran posibilidad de que el transporte de contenedores tenga que ser complementado por operadores de granel, para transportar cantidades que van a superar los volúmenes de 2015”, afirmó la publicación.

 

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A pesar del aumento en el tráfico, sin embargo, la capacidad de los navíos, en slots, en ambas direcciones, aumentó solamente 1,7% en comparación entre febrero de este año y del año pasado. Los armadores no se beneficiaron de mayores tarifas de fletes, lo que, de acuerdo con el columnista del JournalofCommerce, Bruce Barnard, ocurrió en consecuencia de la “incapacidad de equilibrar la oferta con las fluctuaciones mensuales de la demanda, lo que generó una baja utilización de los navíos, inclusive en el tráfico northbound”.

Guia Marítimo

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